艾瑞泽5e纯电动版收音机（电动版MINI交给长城造，英国人气疯了！）

大家好，我是电动车公社的社长。

长城将生产电动版MINI的事情，过了3年终于有后续了。

英国媒体于10月中旬报道，宝马集团打算把MINI电动车的生产线，从MINI“老家”英国牛津转移到中国。

而MINI电动版将在中国投产这块“饼”，早在2019年就画出来了。

当年，MINI的首款纯电车MINI Cooper SE正式上市；同年，宝马和长城各自占股50%，成立了一家合资公司光束汽车，宣称2023年将在中国生产MINI的纯电车型。

转眼3年过去，到了2022年，隔壁跟吉利合作的Smart精灵1，早在6月就正式上市了，中国版的MINI电动车却还在“难产”。

让人不由担忧一把，3年前那饼，到底开始烙了没有？

随着这则报道，答案终于出来了：饼已经在路上了，而且还有意外之喜。

毕竟，当时长城和宝马洽谈MINI合作的时候，可没听说MINI电动版的生产线要从英国“转移”到中国，大家想的不过是多中国一个生产地罢了。

如今看来，这个“加一”的生产计划，居然是从英国手里拿来的，这就有点让人意外了。

而MINI这个已诞生63年的英国汽车品牌，被卖给德国车企后仍未结束多年的颠沛流离，来到中国似乎即将成为它最后的归宿。

01. 身世坎坷的MINI

虽然“MINI”这个词已经跟“宝马”牢牢绑定在了一起，但MINI从来都是一个不折不扣的英国汽车品牌。

它的诞生，是在1959年。

诞生的原因，是英国汽车公司（简称BMC，由莫里斯汽车和奥斯丁汽车合组而来）想要推出一款经济省油的小型汽车。

而为什么要推一款经济省油的小型汽车呢？

这就要提到第二次中东战争了。

当时帝国余晖还未散尽的“大英”，不愿意轻易放手在埃及的特权，眼看着独立后的埃及要彻底收回对苏伊士运河的控制权，英国联合法国、以色列，悍然对埃及采取了武力措施。

但英国并没能通过“秀肌肉”重塑往日荣光，反而拉着法国一起彻底将历史舞台让给了美苏，国内也因这次战争而迎来了一波汽油紧张的时期，MINI便由此应运而生。

从这里我们已经能看出来，作为现代工业皇冠上的明珠，汽车工业的发展变化向来与国家的发展变化息息相关。此后MINI的各种命运的转折，也在不断验证这一点。

不过在最开始，MINI只是因定位问题而经历了一点小波折。

1959年被正式推出的MINI，并没能顺利获得本国消费者的青睐，因为作为一款面向平民的小型车，其价格却比同类型车贵了一倍。

与之相反的，是MINI在其亮相的巴黎车展上大放异彩。法国人被这款小车的精致、新奇所深深吸引了，事实证明，巴黎车展上的法国人代表了广大时尚人士的一致看法。

1960年，MINI登陆美国。这一年，MINI在全球的累计销量达到了63000辆。

在整个60年代，全世界掀起了一股“MINI旋风”，将定位从经济小车调整为时尚小车的MINI，开始“征服”全世界。

在这段时间，MINI推出了多款不同车型，包括旅行车、微型客车，甚至还有皮卡。

论整活，六十年前的MINI才是真正的行家。

在所有这些车型当中，对MINI后续发展影响最大的，还得属John Cooper改装推出的性能版MINI。

John Cooper是一位赛车改装专家，BMC接受了他的建议，对MINI的性能进行升级，这就有了Cooper车型，以及在Cooper基础之上改装出Cooper S车型。

MINI也顺理成章获得了进入赛道的资格。

Mini Cooper S自1964年开始参加蒙特卡洛拉力赛，并在这一年以及接下来的1965年、1967年，三次获得了蒙特卡洛拉力赛的冠军，充分证实了MINI在驾控上的实力。

从此，性能便和时尚一起，组成了描述MINI品牌的两个核心关键词。John Cooper的名字也成为了MINI的经典车型之一，一直延续到今天。

这段时间，堪称MINI的“黄金时期”。

60年代的MINI，在性能上有着足够优秀的赛道成绩背书，哪怕是基础版的MINI，也因独特的结构设计有着精准的操控性。

用MINI的初始设计师Alec Issigonis的话说，“我替Mini配置了这么好的刹车、如此犀利的转向特性，如果人们开着它还是出了车祸，那就是他们自己的责任。”

连说话向来讲究含蓄（阴阳怪气）的英国人都说得这么直白了，MINI的驾趣由此可见。

在时尚界，MINI更是成为了英国文化的一个象征，上有英国女王乘坐MINI兜风，下有甲壳虫乐队人手一辆MINI。

似乎所有的英国人，都以买MINI、开MINI、甚至改装MINI为荣。

英国当年的时尚教母Mary Quant，还以MINI汽车为灵感原型，设计出了mini裙。

是的没错，今天流行文化中的“迷你”概念，就是来源于MINI这个汽车品牌。

在影视作品中，MINI也频繁出镜，或许你并没有留意MINI都曾存在于哪些电影中，但“憨豆先生”的那辆黄色小车，你一定有所印象。

到这里，事情的发展似乎一切顺利。但进入70年代以后，伴随着英国政府糟糕的产业政策，MINI的好日子差不多就结束了。

MINI在60年代的辉煌成就，其实是英国汽车工业在60年代达到巅峰期的一个缩影。彼时的英国政府，对本国汽车产业采取了关税保护政策。

对于英国来说，用关税手段来左右经济和外贸，属于是传统艺能了，美国独立战争的导火索“波士顿倾茶事件”，就是因抗议英国《茶税法》而起的。

但关税手段并不总是有效，这是把双刃剑，可谓“成也萧何，败也萧何”。

具体到汽车工业上，关税保护政策虽然帮助英国本土的车企将竞争对手挡在了国门外，但长期的缺乏竞争也让英国车企开始不思进取。

到60年代后期，很多车企都开始频频暴雷，MINI所在的BMC也不例外，首当其冲的，就是管理和成本问题。

按照重组后的调查小组发现的记录，有16个版本正在生产的MINI，平均每辆车的利润只有16英镑，还有的车型更糟糕，莫里斯品牌和奥斯汀品牌下的两辆小型车，每卖出一辆各亏损9英镑和17英镑。

而英国政府对于这些车企的解决方案，是促成更多的兼并。

1967年，本就是由莫里斯汽车和奥斯丁汽车合并而成的BMC，在收购捷豹之后组成了英国汽车控股（BMH）。

仅仅13个月之后，1968年，BMH又与利兰汽车公司合并成英国利兰汽车公司（BLMC）。此时的BLMC，已经是英国唯一一家本土车企了。

但商业上的兼并，往往只是“弱弱联合”，并不能解决核心问题。

尤其是死要面子又热爱传统的英国人，即使在合并、重组之后也对新公司没有半毛钱的归属感。就连工厂的工人都不愿意生产“竞争对手”品牌的汽车，还谈什么规模效应降低生产成本呢？

因此囊括了诸多英国著名汽车品牌的利兰，也只是攒成了一个更大的包袱，到1974年已经濒临破产，此时英国政府为了挽救民族工业，选择出手接盘，于是利兰进入了国有化阶段。

到80年代中后期，英国政府自己也陷入“滞涨”，没有余力管利兰了，1988年利兰再次私有化；经过一系列变卖、整组，1989年利兰被改名为罗孚汽车集团；1994年，罗孚被宝马收购。

自此，英国汽车工业算是一切尘埃落定——彻底玩完了。而跟着BMC饱受动荡的MINI，自然无法独善其身。

1971年，Mini Cooper系列全部停产；

直到1994年，除了推出Mini Clubman一款车型，以及数量众多的联名版、限量版，MINI品牌几乎毫无建树。

02. 面临电气化，

MINI该何去何从

好在，宝马很是看重MINI这块金字招牌，卖了捷豹、路虎都要留着MINI。

在宝马的手上，MINI再次焕发出了生机与活力，这就是BMW MINI的故事了。

虽然英国人的传统和固执，不利于利兰和罗孚的公司整合，但放在品牌忠诚度上，这反而是个大优势。

哪怕MINI已经归到了宝马旗下，但英国人依旧喜爱MINI，至今MINI的全球销量有大头都来自英国市场。

而宝马估计也是考虑到了这一点，并没有变动MINI的工厂。目前MINI车型的主要生产地，依旧是位于英国老家的牛津工厂。

纯电车型MINI Cooper SE也不例外，一直在牛津工厂与燃油车并线生产。

这样的安排在当前来说或许已经足够，在MINI去年30万台的全球销量里，纯电车型只占了约3.5万辆。

但对于MINI持续增长的纯电车型需求来说，继续在英国生产就不是个好选择了。

因为MINI的电动化转型计划是这样的：2025年推出最后一款燃油车型，2027年纯电车型至少占销量的50%，2030年完成纯电动化。

按照英国媒体的报道，MINI纯电车型的生产线之所以要转移到中国，核心原因是牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”。

这个“没有做好准备”，在我看来是句大实话。

现在已经是2022年了，放眼全世界，电动车最大的市场无疑是中国。

那为什么MINI Cooper SE没有进入中国市场？

只提产品的话，这台车WLTP工况下143英里（230公里）续航，售价29000欧元（约20万人民币）。

即便是放在刚上市的2019年，这个水平在国内也是连开卷的资格都没有，如果真的有人买，那只能说是为了情怀买单。

而MINI想以纯电动车企的身份，和全世界的车企竞争，不推出具备足够产品力的车型，是绝对行不通的。

与市场最大、产业链发展更为成熟的中国合作，是理所当然的选择。

可能追求“英伦风骨”的英国人，无法接受MINI“离家出走”，但与中国车企打交道更多的德国宝马，对这件事的感受更深。

比亚迪、蔚来等国内车企，扎堆进军欧洲市场，目标直指欧洲汽车工业腹地德国，德国人自己都被“偷家”了，英国人真的以为“闭门造车”就能挡住中国车企的进攻吗？

上一次“闭门造车”，迎来的可是英国汽车品牌的大规模卖身。

更别提包括英国在内，整个欧洲都面临着严峻的能源危机。

能源短缺、能源价格飞涨，连民众都在抢购中国电热毯了，工业制造受到的影响只会更大。

没有稳定的电力供应，何谈电动车的大规模生产。

或许英国政府不愿意看见MINI的未来被投放到中国，但这次英国政府已经无力阻拦了。

特蕾莎·梅和约翰逊两任首相都没能捋清楚，英国该如何应对脱欧带来的影响，疫情加上能源危机，更是为经济政策的实施增添了两重难度。

英国现任首相特拉斯的表现还要拉胯，上任45天后就宣布辞职，创下了英国史上任期最短首相的记录。介于她短暂任期内糟糕的财政措施，特拉斯辞职的消息一放出来，英镑和英国股市直接应声上涨......

这样的局面，也就别指望英国汽车工业能凭借政策的支持，来个成功振兴了。

反观中国，从国家层面的战略支撑，到地方层面的具体政策倾斜，是持续多年的一以贯之对新能源汽车产业的关注和扶持。

甚至为了国内新能源车企能真正获得战斗力，我们不惜改变规则允许外资车企100%独资控股，也要引进特斯拉这条鲶鱼，最终不仅激发了国内车企的活力，也收获了一条完整成熟的新能源产业链。

前不久，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。

众所周知，国际标准的归属，意味着话语权的归属。中国参与到自动驾驶国际标准制定的序列中，证明中国终于站到了新能源汽车产业的龙头位置。

宝马集团很清楚，比起留在英国，中国才是MINI转型电动化的更好选择。

03. 写在最后

根据今年1-8月的数据，我国汽车出口量已经超越德国，成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。

而在新能源汽车领域，我国今年上半年的销量占比已经达到了全球新能源汽车的59%，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

随着“中国制造”的实力不断提高，“英伦制造”的光环在逐渐黯淡。就像现在坊间戏称最好的捷豹路虎产自中国，未来的MINI电动车估计也会面临一样的局面。

日薄西山的大英帝国失去了统治她70年的女王，只剩下汽车设计和赛车基因两样传家宝的英国汽车工业，也终究留不住MINI。

毕竟，汽车说到底还是工业品，从80年代就开始持续去工业化的英国，已经没有资格许诺MINI的明天了。