无人机 无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。
机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。
无人机广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰等。 近来，无人机违法飞行现象接连不断出现在各地机场附近。其随意飞行严重影响到机场正常运行和飞行安全。
无人机违法飞行事例
今年7月18日，海航一航班执行
呼和浩特至浦东机场的飞行任务。下午14时，机组报告华东空管管制员：
位于长兴岛位置，发现一架航拍无人航空器从机身侧面飞过，由于时间很短，无法辨别无人机大小及颜色。华东空管局空管中心管制员立即通报东部战区空军某基地，空军某基地要求让后续飞行中的民航航班继续留意观察，并表示如有必要会指派直升机去搜索。当班管制员通报给后续机组注意观察，要求民航航班注意避让，然而，该无人机消失得无影无踪，后续民航机组再无报告发现该无人机。
今年5月28日、6月2日，一周内在成都双流机场进近区域就连续发生两起无人机“黑飞”，影响机场航班运行事件，造成跑道关闭，航班延误，严重影响空中交通秩序、民航飞行安全和旅客人身安全。 今年6月11日，波兰华沙国际机场发生无人机干扰民航客机降落事件，造成机场停止降落长达半小时。而就在同一天，迪拜国际机场也因无人机活动的干扰，被迫关闭空域、停止飞机起降长达69分钟无人机对民航客机的影响首先，是信号干扰问题。 在我们乘机的时候，乘务员都会在起飞前通知所有乘客必须关闭手机、电脑等电子设备。这是因为，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，都会受到无线信号的干扰。无人机和手机一样，都是通过无线信号进行数据传输。 关键在于飞机起飞和降落阶段，对于自动导航的要求比较高，要给自动导航的模式很好的电磁环境，这个时候通讯链路如果受到干扰，会影响自动导航模式。其次，是碰撞问题。 航空业有个专门的术语叫鸟击，就是飞鸟撞飞机的意思。虽然飞鸟的体形小、质量轻，但飞机的高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度，在撞击过程中产生的高能量被飞机吸收后对飞机会造成严重的破坏。 而飞行的无人机，就相当于那只小鸟，一旦撞机，将可能造成毁灭性的伤害。民用无人机驾驶员管理暂行规定
近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称远程驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其驾驶员数量也在快速增加。面对这样的情况，飞行标准司按照国际民航组织的标准，结合我国无人机运行特点，制定本《民用无人机驾驶员管理暂行规定》，在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，促进民用无人机产业的健康发展。各国打击非法无人机的方式中国：武装直升机搭配散弹枪
2013年12月，就曾有北京一从事航空拍摄的无人机误入军事领空。那个年代有几个人真正见过这种无人机的啊，给我军空军也是搞的一头雾水，指挥所立刻宣布进入战斗状态，数个团指挥所、地空导弹多个师、团分分钟做好战斗准备，6支地面小分队前往目标侦查情况，同时一架武装直升机起飞，随时与“敌军”进行空战。
最后发现竟然是一架白色的无人机。根据当时的报道，空军还对该无人机进行了一系列警告，在警告无效后，毅然决定击落无人机。武装直升机还特意调整到有利位置（辛苦武装直升机了），通过散弹枪将无人机击落。美国：暴脾气父亲三枪拍落无人机
家住在肯塔基州的威廉.梅里德斯有两个十几岁的女儿。某日，女儿正在院子里晒日光浴（应该是穿着比较简单），威廉突然发现一架微型无人机在向自己家飞来（说起来被既然被发现，估计也不会太微型），并好像在对着自己的院子拍摄。梅里德斯这能忍？抄起一把散弹枪就瞄准了无人机。可能由于没有像中国空军一样占据有利位置，梅里德斯用了三枪才将无人机干掉。日本：无人机猎手——无人机
除了有法律规定不允许随意击落，美国科学家也在尽可能为资本主义建设增砖添瓦。日前，美国密歇根理工大学的研究人员就设计出了一台可以发射网捕捉其他无人机的无人机。（本是同根生，相煎何太急） 这种无人机既可以由人类控制也可以自主飞行，从高达40英尺的高空射出一张大网。大网会在飞行过程中展开，捕捉违法无人机后再飞回指定安全区域。
荷兰：大自然的好猎手——鹰
美国科学家说的“它就像机器人猎隼”这句话，好像刺激了荷兰国家警察。 作为一项实验项目，荷兰国家警察开始训练老鹰，来应对紧急情况下击落无人机的任务。老鹰的出现可以防止用无人机攻击非法无人机时，对下方地面居民的伤害。 作为训练的一部分，荷兰警方已经完成了对一只老鹰的训练，现在这只老鹰可以识别大疆无人机。一旦无人机出现在老鹰的视野中，老鹰就会立刻将其捕获并带至安全区域。
我国对于无人机的相关规定目前在中国进行无人机飞行需要满足三个条件。第一，操作人员要有航空器驾驶执照；第二，航空器要有适航证书，相当于汽车的行驶本，包括国际登记证、试航证以及电台执照；第三，要申报飞行计划。 但在以下情况飞行的无人机系统由驾驶员自行负责，无须证照管理：在室内运行的无人机；在视距（视野所及）内运行的微型无人机；在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。 对于普通无人机爱好者使用的非经营性微型无人机（重量小于7公斤）而言，《暂行规定》规定其在融合空域（即有人、无人机混合运行）运行时归行业协会管理。 在驾驶员方面，驾驶员无需取得驾照，但必须持有行业协会考核后签发的训练合格证，并且要在无人机机身标注型号、编号、所有者及联系方式，并提前了解禁飞区。 轻小型无人机在适航方面的法规至今未出台，但中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝曾表示，首部无人机交通法规《轻小型无人航空器运行暂行规定》将出台，无人机国籍登记、适航标准等相关规定也将出台。
据国内唯一具有无人机驾驶培训资质的AOPO发布的《2015年中国无人机报告》显示，目前具有驾驶资格的无人机驾驶员只有2142名，还有数万无人机处于“黑飞”状态。 其实，机场附近也并非完全不能飞行无人机，例如FAA的规定是，如果操作者在飞行前联系机场和塔台，那么无人机飞行也可以被允许。在国内，民航空管局在2009年颁布的《民用无人机空中交通管理办法》中，同样有此规定。不过，一般来自民用无人机的申请是很难通过，更多的是像勘查机场情况这种特殊需求的政府无人机。
