艺术家柯玉峰（中国AOPA柯玉宝演讲实录：无人机职业教育标准体系建设方案）

3月23日无人机世界联合北京市昌平职业学校举办的无人机职业教育论坛暨资源对接会上，中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝发表了，题为《无人机职业教育标准体系建设方案》的演讲。

以下为演讲实录：

目前中国AOPA全国有337家训练机构，暂停运行/注销48家，在运行的训练机构289家，除西藏地区基本覆盖全国各地。截止到2018年12月31日，培训数据如下图：

截止到2019年3月底，获取无人机驾驶员合格证的人员已即将突破5万人次，预计今年可能突破6万人。

关于职业教育，定位问题和方向问题非常重要。我去年做了一年调研，其实从前年就已经开始了。在走访时发现，有20多家职业院校作为培训机构干的并不理想，听了诸多学校的反映后，我得出结论，其一教育部门有教育部门的规定，没有规矩不成方圆，学校不能乱收费，所以即使得到AOPA的训练资格，也不能对外招生盈利。其二针对学生，除了教委规定的收费项目以外，其它方面不准随便收费。

我走访后，还有很多学校提出，外面的训练机构收费太高，学生难以负担高昂的学费，能否单独给院校设定一个标准？我说，培训费用是市场行为，我们不能干涉，这是一个走市场的过程。标准问题你容我考虑一段时间，我看看这个事情怎么解决。学校提出的诉求并不高，就是学生毕业时，拿到学历的同时能获得一个职业资格认定，职业资格认定由学校承担培训，不收取学生费用，将普及航空文化的任务由学校承担起来。

我觉得这个建议很好，去年也跟民航局做了汇报。正好赶上一个机会，自去年8月31日开始，合格证和执照分开，但合格证不会消失，合格证今后可以专门给中高职院校做。也就是我们把无人机基础培训放在学校，学校可以不收费，也可以收很少的成本费，这样不仅能把学生变成会飞的人，还可以大大降低成本。

全国的训练机构则做行业应用相关的培训，无人机行业应用非常多，目前全国公布的无人机应用场景，大的应用场景有38个，里面还包含很多小的应用场景，以对地成像举例，里面可分为航拍、航摄、航测等等。以后全国的训练机构做的就是再培训，相当于新东方的雅思、托福，能不能让学员顺利达到行业应用水平，就要看各个训练机构的水平，今后训练机构要走差异化。

目前来看，我们这段时间植入院校以后反响很好。有的学校说，他们免费做培训，所有学生都报名。后来我跟学校说，这样做不行，你得有门槛，要分批次有计划的进行培训，在探索中摸索经验，在经验中找到好的路径和方法，同时也要做好安全保障。

此外，在走访过程中，很多科研机构、本科以上的院校以及很多研发单位都表示，他们飞的很少，大部分人都是搞机体、设计、研发、飞控、电机、发动机、维护维修的，但这些国家目前没有相关的认定，希望我们AOPA制定一个相应的认定体系。我跟局方汇报后，民航局鼓励我们说可以试一试。

我们经过跟北京航空航天大学研究合作，共同推出了一个无人机系统专业工程师认证体系，科目，教材、大纲以及标准我们已经全部做好，目前正在准备题库，大约5月份左右可以推出，6月份可以开始全国无人机系统专业工程师的考试。

国务院春节后出台了关于职业教育改革实施方案，我觉得非常好，但还不是特别理想。我走访了全世界很多国家，去年一年跑了10个国家，42个城市，我都去跟他们的协会，包括当地的学校交流过。我研究了很长时间，并多次去德国考察职业教育，个人观点觉得德国职业教育做的最好，此次中国出台的实施方案，在某种程度上，我觉得是准备走德国的教育路径。

关于专业设置，每个学校都有其特色，学校要好好研究，不能一拍脑袋就干，可能干完以后不讨好。实在不行可以请高人指点，大家共同研究，把定位定准，把方向找好，这条路你才能走的下去。教育转头非常难，我跟国家教委职教司司长聊过，他跟我讲，教育要想转头需要5到10年，所以研究专业设置非常重要。

其实我说句实在话，无人机只是个工具，没必要非得起一个与无人机相关的专业名称。现在很多专业设置的方向都是无人机加专业，这是不对的，应该是专业加无人机。如果专业做不好，只会飞无人机是没用的，今后会飞无人机的人会越来越多，掌握专业才是关键。

关于就业方向也不做详细赘述，实际上如上图所示的十大方向远远不够，这十个方向只是目前比较热门的。现在全国有近300家院校，陆陆续续设立了无人机专业，有些学校我进行了走访。实训平台建设离标准差的很远，建设专业理念也达不到要求，连就业方向都不明晰，师资方面能外聘的就外聘，自己的师资力量满足不了教学需求。

关于师资的问题，大家要好好研究。作为一个教育机构，如果老师不好，再没有好的大纲和教材，要是说专业能建好，纯粹是瞎说。就跟我们训练机构一样，原来我们全国有300多家训练机构，教学质量参差不齐，为什么？因为训练机构本身的教员水平不高。老师的水平低，能教出出色的学生吗？我觉得不太可能。没有好的父亲就没有好的儿子，没有好的老师也不会有好的学生，这是息息相关的。

目前我们在整合编写教材，已经定完了基调，大概5月份出稿，6月份就可以出版。关于职业院校，我还是本着节约第一的原则，现在市面上教材很多，各个出版社出版的也很多，但我觉得太雷同了。基本上这些教材我都翻阅过，大概70%都是重复的，让学生去买这样的教材，我觉得非常浪费。

所以我们决定编写一个公用教材，然后根据不同的应用科目，再编写辅助的分支教材，最大程度的节省资源。目前来讲，我们编写的教材有四套，主要内容包括法规、无人机相关知识综合、多旋翼、农业植保，都是国内比较顶尖的相关无人机专家一起编写的。

目前来讲，开设无人机专业的院校比较多。但专业如何结合现有特点、把学生培养到哪些应用方向，学生应该掌握哪些技能，才能达到企业的用人标准，这些是需要好好研究的。我们当前在做试点，企业跟学校对接是一方面，我们要通过很多方法，由于这些方法还没有考虑特别成熟，在实验当中，在这里先不跟大家介绍，不过已经在做了。如何能让学生学习完，顺利到企业去工作，是我们研究的重点课题，我们要让学校跟企业产生粘性，做到相互了解。

如何立专业，如何把师资培训好，给学生一个合格的老师，如何让学生在一个实训平台里，达到企业对人才的标准要求，这三点是中心问题。最后中心意思，是想要让全国职业院校的学生，不说百分之百，起码多半学生，今后如果进入航空领域，能让他生根发芽，传播航空文化，普及航空法规，最后成为航空界最优秀的人才。 育人等于积德，这不单是学校的责任，同时也是企业的责任。