铃木奥拓回归中国（看到新版铃木奥拓，终于知道铃木为什么退出中国了）

近日，日本铃木发布了最新一代铃木奥拓官图，全新一代奥拓采取方盒子造型，外观设计简约干练，内部空间布局合理。该车在日本起售价为86.35万日元，约合人民币4.9万元。看到这里，部分车友口水是不是要流下来了。实惠的价格，可人的外观设计，又让国内小车迷们羡慕不已。

外观方面：

车型长宽高分别为3395*1475*1525mm，相较于现款车型高度提升50mm。外观大量采取圆角矩形理念，车轮采取“吊四角”方式，释放出最大车内空间。结合双拼色涂装，营造出呆萌可爱的外观形象。

内饰方面：

采用全新的三幅式多功能方向盘，设置了中控显示屏，但相较与国内主机厂的中控屏，该款只能说是弟弟级别的。车辆座椅采取亲肤式布艺座椅，前排中间未设置扶手箱，最大限度减少前排拘束感。从公布的官图看，轴距较大，纵向乘坐空间优秀。

动力方面：

作为小车之王，铃木一贯擅长小车动力系统制造。新一代奥拓搭载0.66L三缸汽油发动机，配合48V轻混，带来很好的燃油经济性。配置两驱/四驱系统，全系使用CVT无级变速箱。

划重点:

说了上面的常规内容，现在我们思考一下，奥拓曾经是我们年轻时的记忆，作为A00级小车之王，奥拓开启了我们的汽车梦想。国内最后一代奥拓是2009年第七代，由于长期不换代，铃木在国内销量惨淡，最终于2018年退出中国市场。为什么拥有如此优秀设计能力的铃木会退出中国市场？

一是长期不换代，车型老旧。以铃木北斗星为例，从引进中国到铃木退出中国市场，北斗星在国外早已换代在中国一直沿用老的设计外形。

海外新款北斗星

奥拓也存在此类问题，铃木在国内生产的最后一代奥拓是2009年款的第七代，2014年国外已有新版设计外形，但国内一直未引进。

国内2009年款的第七代奥拓

海外2014年款的第八代奥拓

二是不了解中国市场。中国人确实以大为美，但是并不代表小车没有生存空间。铃木退出中国市场前，本田飞度、丰田致炫、大众波罗销量足以说明一切。作为小车之王的铃木为什么没能抓住这波红利呢？除营销手段、网点分布等外在因素外，单从车辆设计这一点分析，铃木没有吃透中国人最根本心理。以大为美，小车要做大，即尺寸虽小，但视觉感要大；车型占地面积小，但内部乘坐空间要大。上述两点铃木基本都没有做到

三是不重视中国市场。这点不比赘述，从车型换代周期和对中国市场的了解就可以看出。相较于中国市场，铃木把中心放在了印度等汽车落后地区。看看铃木在印度的销量足以说明一切。

铃木的退出，也让国内小车迷唏嘘不已。随着汽车消费理念的成熟，国人对小车的热爱势必掀起一波新的高潮，铃木，你还会回来吗？