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导语： 在黑山首都波德戈里察，人们在黑山南北高速公路优先段通车仪式上观看烟花表演。这条高速公路由中国路桥集团承接建设，一出手就成了当地的“世纪工程”，这条号称欧洲最难建的高速公路也被实力强大的中国基建所攻克，为当地带来了活的交通源泉。

不知什么时候开始，我国强大的基建实力开始深入民心，土木工程这个古老而又青春的行业，伴随着人们一步步走向幸福的美好生活。曾有新华社新闻记者乘高铁从北京出发，仅仅半日即可触达54个城市，而这只是我国基建实力的一个缩影。

这是白鹤滩水电站一景（无人机全景拼接照片），图源：新华社记者 胡超 摄

一、黑山历史第一条高速公路来自“中国建造”

根据交通运输部数据，从2012年到2022年这十年的时间里，我国铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过95%。在这种大发展大跨越的背后，工程机械装备在不断发展，新型基建科技在不断涌现，我们的基建实力也由此奠定世界领导者的地位。为此，人们给了他一个响当当的称号——“基建狂魔”。

在捧得诸多世界第一的桂冠后，我们并没有就此止步，而是将目光放在了海外，以更文明更深刻的视角引领全球基建发展的进步。不仅仅是中老铁路背后凝聚的中国力量让世界惊叹，非洲沙漠中的中央商务区（CBD）、地中海沿岸的绿色电厂、印度洋上的未来城……其实，在很多的海外国宝级基建工程中，都能频繁看见中国身影。

“非洲第一高楼”埃及新行政首都CBD标志塔封顶

黑山（Montenegro）位于欧洲巴尔干半岛西南部，面积1.38万平方公里，人口62.2万（2019年），东北部与塞尔维亚毗连，东南部与阿尔巴尼亚接壤，西北部与波黑及克罗地亚交界，西南部濒临亚得里亚海。7月13日，是黑山的国庆节，也是在这一天，黑山南北高速公路项目优先段举行了隆重的通车典礼。

黑山南北高速公路是黑山共和国历史上最伟大的建筑工程，它将给当地人民带来更舒适更快捷的交通体验。公路南起海滨城市巴尔，北至黑山与塞尔维亚边境城市博利亚雷，全长约180公里。

黑山位于西欧，濒临亚得里亚海

要想富，先修路，这样的理念一直深刻的印在国人的脑海里，但在国外有许许多多的国家却还在忍受交通不便带来的阵痛。在未开通高速公路之前，黑山境内尤其是北部的山区，基础设施极为不便，山石滚落现象也层出不穷。

虽然当地经常打着纯生态自然的口号吸引人们旅游，但这其实是因交通不便，无法发展产业经济的一种妥协罢了。众所周知，相对闭塞的环境是无法支撑经济发展和生活进步的。多年来，黑山人民也一直热切期盼着能有属于自己国民的一条高速公路，因此这条由中国路桥集团修建的高速公路也被当地人称为黑山的“世纪工程”。

二、7年攻坚，迎难而上屡破纪录

黑山南北高速公路整个的工期长达7年之久，高速主干道全长180公里，其中斯莫科瓦茨－马泰舍沃段是处于优先建设阶段。斯莫科瓦茨－马泰舍沃段有16条隧道，20座桥梁，包含3座互通立交，成为了南北高速公路技术和施工难度最大的一段，桥隧比高达60%。高桥隧比也从侧面反映出施工难度大，和平坦的公路相比，修建桥梁隧道总是需要花费更多的时间和精力。

该项目创下了中国企业在欧洲同类项目多项纪录：海拔超过2000m、地质条件最为复杂、桥隧比高达60%。项目路段跨越两个气候带和两个地质带，前22公里为地中海气候属石灰岩地区，后19公里为温带大陆性气候属复理石地区，复杂程度可想而知。

优先段开通时现场工作人员合影留念，图源：新华社 记者石中玉

面对困难，项目负责团队没有退缩。在工期较短的条件下，如何团结中外团队发挥最大合作力量成为了当时的重中之重。国内的工程师们虽然经验丰富，但身在海外确实有种种限制，这就对当地的支撑化能力提出了种种要求。要知道语言上的差异是天然的，尤其是在技术交底、图纸会审、材料供应等关键环节往往会消耗大量时间，双方相互拉扯的场面极大地降低了工作效率和速度。面对这种情况，项目团队积极组织当地合作伙伴到中国进行考察学习，磨刀不误砍柴工，将国内的先进路桥建设经验传播之后，双方的工程理念自然就达成一致了。在详细的沟通协调后，他们共同评估选择了最优方案，这种合作模式也为克服一个又一个技术难点奠定了基础。

三、尊重自然，绿色施工打开新篇章

国内的路基边坡除坡率较缓、可以直接采用植草防护外，其它边坡多采用混凝土骨架防护，防护使用效果较好。但对于保景观要求较高的国家，规范标准不允许将大量混凝土应用于路基边坡防护中。且作为公路建设项目，征地费用是比较高的，为了减少占地，边坡不可能无条件放缓到稳定状态，因而防护措施不可或缺。

基于规范，作为混凝土骨架防护的替代措施，黑山南北高速项目路基边坡大量采用了锚杆 + 挂网的防护形式，该种防护措施可以极大减少圬工使用量，且后期喷薄植草后景观绿化效果较好，环境效益也非常突出。

黑山南北高速公路开通现场

黑山南北高速公路附近的环境优美，一条三公里长的隧道就像一扇大门，你可以通过它从一个气候区穿越到另一个气候区。隧道两头拥有完全不同的温度、土壤形态和植物种类。在这样的情况下，环境保护也是施工单位必须努力答好的“考卷”。

为此，中国路桥团队建立了完善的环境保护体系及工作规程。在监理工程师、环境专家及政府相关部门的指导下，项目共获得53份环境许可，在施工过程中对空气、水、营地废水和隧道废水、土壤和噪声进行定期试验检测，确保环保工作符合欧盟和黑山法律法规要求。

在优先段开通之后，当地的居民们非常激动，这是他们人生以来第一次登上属于自己国家的高速公路。但因为前期高速安全驾驶的宣传引导强度不够，出现了很多起违规驾驶事件，开通第一天当地电视台RTCG就报道了有司机在高速隧道里面抽烟休息，甚至有的在逆行和超速驾驶，但所幸均未出现安全事故。

高速公路开通前的防护工作

黑山政府负责交通建设的负责人Milan Ljiljanic 也曾抱怨他的同胞“严重缺乏交通文化”。之后几天，在电视台的报道后，民众也逐渐适应高速公路的规则。

与此同时，项目部根据相关规范和要求，为该高速公路设计了坚实的交通安全设施，为公路使用者提供系统、完善的指示、警告、禁令等信息，诱导视线，排除眩光等干扰，保护路侧安全。

结语：

该项目作为黑山数十年来最重要的基础设施项目和黑山历史上首条高速公路，其正式通车的日期将被载入史册。它将成为黑山与世界永久联系的开端，黑山喀斯特山脉的丘陵将因此与肥沃的平原相连。 黑山南北高速公路项目优先段投入运营后，许多黑山人感叹：我们将不再遇到卡车后面长达一公里的长队，或在弯道中间鲁莽超车。这真正为当地的人民带来了福祉。

开通后的高速公路

参考文献：

[1]周家文,余建荣.锚杆挂网在黑山南北高速公路复理石边坡防护中的应用[J].黑龙江交通科技,2022,45(03):27-29.

[2]李秀坤,惠新宇.黑山高速公路项目施工环保工作总结——以中东欧地区项目为例[J].智能城市,2021,7(14):125-126.

[3]冯晓卫,张文杰,张浩.欧洲黑山南北高速公路隧道照明方案技术研究[J].公路,2021,66(04):368-370.

[4]赵晨,宗家琪,邓海峰.黑山南北高速公路Smokovac-Mate?evo段交通安全设施设计研究[J].公路,2019,64(05):52-57.

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