济南东站到章丘北（济南市区火车站探访（2）——济南东站、章丘北站、章丘站）

笔者在上一篇文章中提到，24日要运转G2084从济南东到济南西。由于从济南西站返回市区的票已售完，而且济南西站到市区的公交车时间太长，晕车的笔者只能改变行程，去章丘区游玩并且运转G6917（济南西—青岛北）和D1632（青岛北—太原南）。

本次运转车票

章丘，原本是济南市代管的一个县级市。随着城市规模的扩大，在2016年，章丘撤市设区，正式成为济南的一个市辖区。因此，笔者也将章丘的两个火车站包含在济南市区火车站之中，进行探访。

济南行政区划图（未包含莱芜区）

2018年12月26日济青高速铁路建成通车后，济南青岛之间终于有了一条真正意义上的高速铁路（350km/h级别）。济青高铁的起点站是新建济南东站，与石济客运专线正线贯通。作为山东省最大的高铁站（13台27线），济南东站的气场自然不俗。

从南广场看站房

还未下出租车，笔者就被济南东站的强大气场震撼到了。由于济南东站的落客平台不在站外，而是和到发线一起，从站房下穿过，因此，在落客平台上就可以全览济南东站的站台和股道，十分壮观。

从落客平台远眺站场站房入口

来到候车大厅内，笔者看着这弯曲的顶棚，狭长的候车室，觉得叫它“蔬菜大棚站”也不为过。

济南东站设计图（来源百度百科）

略去无柱雨棚，济南东站的高架站房是不是很像一个蔬菜大棚呢？

高架站房全景南面的玻璃幕墙

虽说这可笑的设计导致候车厅商业夹层的空间被挤占，但得益于站房足够的宽度，候车厅内的商铺排列在座椅两旁，井然有序。

站内配套商铺

由于北侧站场（应该是济滨城际铁路）还在建设之中，济南东站高架站房北侧用墙隔开。不难想象，等北侧站房投入使用后，一个及其庞大的火车站将呈现在人们面前。

隔墙20—27检票口并未建成

伴随着带有济南局特色的广播响起，笔者来到14B、15B，检票进站。

检票口小盘

下到站台，笔者发现济南东站的雨棚很有特色，应该说是“有柱”和“无柱”的完美结合。

在靠近高架候车室的一段距离内，均为无柱雨棚，而远处的站台末端，则是有柱雨棚。这样，既不影响美观，又节约了开支。

无柱雨棚和有柱雨棚的连接处

16点05分，列车准点开车，驶入济青高铁。不久，列车便进入了无砟区段，标志着已经进入济青高铁正线。在达速300公里运行几分钟后，列车减速，停靠章丘北站2站台。

济青高铁无砟轨道

章丘北站同大多数县级小站一样，为两台四线，除两条正线外上下行各有一条到发线。值得一提的是，它的站房有两层，一层通过地道连接2站台，二层直接和1站台相连。

别致的站房造型普通的有柱雨棚G6917出章丘北站

大暑刚过，济南此时的室外温度达到了38℃，骄阳似火。笔者只能撑起太阳伞，可是还未走到公交站台，已经浑身湿透。

虽然章丘已经成为了济南的一个区，但是在许多细节方面还没有融合到位。比如，章丘的公交车不可以刷济南云公交卡，而需要在支付宝领取章丘电子公交卡。

济青高铁沿线车站位置普遍较为偏僻，离市区太远。如果公共交通配套不到位，将对乘客造成很大的不便。例如，潍坊北站在晚上就没有公交车通向市区，这给了黑车很大的空间，对此，乘客们也是怨声载道。不过章丘在这方面做得还挺到位，有多趟公交车停靠北站，时间段也挺合适。

几分钟后，笔者坐上了开往章丘市区的公交车。虽然距离章丘站还有二十几站路，但是公交车如入无人之境，一路上并没有乘客上下车，以至于十几分钟就到了火车站。

由于正在进行改建，章丘站目前使用的是棚子搭起来的临时站房。

简陋的售票处临时站房内部

虽然只是个临时站房，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，站房内的设施例如：空调、卫生间、电子显示屏等一应俱全。

显示车次信息的大盘从临时站房内眺望新站房

章丘站是线侧平式站房，临时站房检票口对应1站台，而2站台需要从1站台下地道，穿越胶济线和胶济客专线才能抵达。

通向2站台的地道入口地道（80年代既视感）

傍晚18点01分，由CRH2A—4122和4126重联担当的D1632次列车抵达章丘站。

由于这趟车是由太原铁路局担当的。所以，令笔者激动的是，此次运转解锁了太原局。不过，对于听惯了上海局和济南局的列车的笔者来说，太原局的广播有点不太好听。

带有“山西特色”的清洁带胶济客专和胶济线并行区段

列车低速跨越大明湖站后，缓行五六分钟停靠济南站1站台。同时，由CRH380B担当的G317（重庆北——青岛）进2站台。

G317进站

运转结束回到宾馆时，已是晚上七点多，在这里不得不吐槽一下这酷热的天气和济南糟糕的路况。

总结：此次运转，解锁了宏伟的济南东站。相信在济莱、济滨高铁通车后，东站将会成为真正意义上的“山东第一大枢纽”。

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