我国首艘国产大型邮轮正式开工点火（24层楼高的“海上城市”！首艘国产大型邮轮出坞，意味着什么？）
6月6日
由中国船舶外高桥造船有限公司建造的
我国首艘国产大型邮轮
“爱达·魔都号”成功出坞
该船将全面开启码头系泊试验、
出海试航和命名交付的决战周期
▲延时记录首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞
中国造船业距离
摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”
填补国产大型邮轮空白
实现在大型邮轮建造领域零的突破
这一历史性时刻越来越近
这对我国建设海洋强国、
制造强国、科技强国
将产生重大而深远的影响
吃喝玩乐一应俱全
如同一座“移动的海上城市”
白色涂装、流线型船体
身系“敦煌飞天彩带”的
我国首艘国产大型邮轮
已取名为“爱达·魔都号”
(Adora Magic City)
寓意“从上海出发，爱达世界”
该船总吨位达13.55万吨
总长323.6米，型宽37.2米
共有2826间舱室
其中乘客舱室2125间
船员舱室701间
总面积约3.46万平方米
最多可容纳乘客5246人
该船采用吊舱式电力推进系统
配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、
总功率62.4兆瓦的主柴油发电机
以及2台16.8兆瓦吊舱推进器
大型邮轮空调系统的分区
和系统型式复杂多样
“爱达·魔都号”主要配置了
5套主冷媒水系统和7套应急制冷系统
系统还包含约100台中央空调器
近2500套风机盘管
以及14000多个用户末端等
该船还拥有总长度超过40公里的
高压水雾消防系统
其雾化喷头数量超过1.1万个
该船通过区块化的分割设计
能够满足全船2800多个舱室、
公共区域和机械处所的消防需求
在超过4万平方米
高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域
设有大型演艺中心、大型餐厅、
特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、
艺术走廊、SPA、水上乐园等
丰富多彩的休闲娱乐设施
还有海上最大的免税店、
开心麻花话剧、融合人工智能
和STEAM课程的海上探索营
以及5G信号覆盖
被誉为移动的“海上现代化城市”
验证关键项目
首艘国产大型邮轮顺利出坞
建好这座“城市”并不容易
大型邮轮是一项巨系统工程
其技术更复杂、设计建造要求更高
风险和挑战也更多
因此，在邮轮起浮状态下
对一些关键项目
再次进行一系列技术验证
是确保其整体安全性
必不可少的操作流程
自6月1日凌晨起
“爱达·魔都号”开启了为期6天的
注水起浮、位移和出坞作业
期间，通过船体倾斜试验
对整船的重量/重心和稳性进行测定
重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的
三大核心技术之一
对于大型邮轮来说
空船重量的微小偏差
可能导致载重吨的较大损失
而重心位置的偏差
则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响
外高桥造船通过引进消化和自主创新
攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术
此次通过倾斜试验
对设计开发成果再次进行验证
试验结果完美
重量重心数据可控
通过脱钩和巡游试验
该船对全船救生艇进行了功能验证
“爱达·魔都号”共配置20艘超大救生艇
单艇额定乘员314人
共可容纳超过90%
全船最大救生定员人数
在已完成艇架负载和升降试验的前提下
对每一艘救生艇再逐一进行
脱钩、巡游以及回收试验
验证正常工况和应急状态下的性能
项目组还使用高压水枪对舷门冲水
检验其密封性
大型邮轮在坞内起浮后
船体结构内部应力释放
结构可能产生细微变化
对舷侧门的密性状态带来了一定程度的影响
“爱达·魔都号”左右舷共有42扇舷门
根据设计规范要求
对40扇舷门进行冲水试验
为了保障舷侧门功能完善
外高桥造船通过模拟海上航行状态
在距离舷门1.5米处
以高压水枪冲水的方式
检验了每一扇门的密封性能
经过科学、严格的试验
进一步验证了中国首制大型邮轮
在设计、工艺、生产准备、总装建造、
内装工程和系统集成等阶段
所取得的一系列重大科研成果
充分表明“爱达·魔都号”
完全符合出坞各项技术要求
可转入码头系泊试验、出海试航
和命名交付新阶段
目前，“爱达·魔都号”
总体进度为94.62%
建造进度为92.15%
根据计划
该船将于今年7月和8月进行二次试航
全面验证动力和推进系统、消防、
火警、救生、通信导航、振动噪音、
安全返港等涉及邮轮安全的各项功能
完成房舱提交和公共区域的内装工程提交
并将于今年年底
举行命名交付仪式
十年磨一剑
摘取造船工业“皇冠上的明珠”
大型邮轮作为现代工业和现代城市建设
综合化、集约化的巨系统工程
代表着一个国家
装备制造能力与综合科技水平
因设计建造难度极高
与大型液化天然气运输船、航空母舰一起
被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”
它考验的不仅是造船技术和工艺
还有管理模式和相关产业的配套
“爱达·魔都号”整船零部件数量
达到2500万个
相当于919大飞机的5倍
“复兴号”高铁的13倍
全船总电缆布置长度达到4200公里
相当于上海至拉萨的距离
为了摘得这颗“明珠”
我国从10年前就已开始布局
2013年10月
经过多方洽谈
原中国船舶工业集团有限公司
（2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立中国船舶集团有限公司）
选择全球最大的邮轮运营商
——嘉年华集团
进行邮轮项目合作
此后，国产大邮轮项目持续推进
2015年
原中国船舶工业集团有限公司
联合中国投资公司
与嘉年华集团签署邮轮运营合资协议
2016年
原中国船舶工业集团有限公司
与意大利芬坎蒂尼公司
正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》
双方合资设立豪华邮轮设计建造公司
上海外高桥造船有限公司
负责合资公司豪华邮轮的建造和交付
2018年11月
原中国船舶工业集团有限公司
与嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼公司
正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级
大型邮轮建造合同
2019年10月
国产首艘大型邮轮正式点火钢板切割
全面进入实质性建造阶段
3年多时间里
邮轮项目团队先后攻克了
重量控制、减振降噪和安全返港等
贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术
已形成一系列科技创新成果
2023年5月
这座国产首艘大型邮轮
“爱达·魔都”号船名正式发布
“爱达·魔都”号一旦交付运营
中国将成为继德国、法国、
意大利、芬兰后
全球第五个
有能力建造大型邮轮的国家
点赞首艘国产大型邮轮！
期待早日交付！
延伸阅读
首艘国产大型邮轮出坞，
打造船舶工业高质量发展“新样本”
来源丨新华社
记者丨贾远琨
6日，在东海之滨的黄金岸线上，一艘白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的大型邮轮，鸣响汽笛，从中国船舶外高桥造船有限公司的2号船坞缓缓驶出，驶向东海……这就是首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”。出坞，标志着首艘国产大型邮轮从“静态建造”进入“动态调试”阶段，距离交付市场、投入运营更近一步。
2500万个零部件、2万多套设备、136个系统、500余家全球供应商……首艘国产大型邮轮既是我国船舶工业攀登的又一座高峰，也是带动我国邮轮产业发展的标志性产品。
2500万个零部件的“巨系统”工程
长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，首艘国产大型邮轮给人的第一印象就是“大”。除了体量大，它区别于其他大型船舶的突出特点还有功能“全”。24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人，船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，如同一座“移动的海上城市”。
▲这是6月6日拍摄的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
透过这些直观印象，打开首艘国产大型邮轮的“数据包”，会发现它是一个真正的“巨系统”工程。
中国船舶外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍，这艘大型邮轮拥有136个系统， 2万多套设备，电力系统的总功率达到62.4兆瓦。零部件数量高达2500万个。电缆布置长度达到4300公里，相当于上海至拉萨的铁路距离。
“这些庞大的物量和复杂的工程界面需要不断细分，厘清系统之间的逻辑关系，制订出详细的工程计划，计划条目就超过10万条。”陈刚说，“更重要的是，大型邮轮是游客度假休闲的场所，既要安全、平稳又要豪华、舒适，建造标准远高于其他船型。”
如同人体一样,要将全船的“血液系统”“消化系统”“神经系统”等进行集成、配合并有效运转，是对系统总装能力的巨大考验。大型邮轮建造难度不仅在于工程浩大，更在于精细管理。比如，空船重量的微小偏差都可能导致载重吨的较大变化，要将偏差降到最低才能保证船体稳定性和游客舒适度。又如，邮轮客房的噪声标准要控制在44分贝以下，需要严格控制船上的振动和噪声。
自2019年10月18日首艘国产大型邮轮正式开工至今，3年多来，项目工程稳步推进。截至目前，总体进度达到93%以上，内装进度达到85%以上，预计将于今年底完工交付。
5月19日，首艘国产大型邮轮船名发布，取名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”。运营方中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰介绍，首艘国产大型邮轮交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。
6万份图纸的“数智化”工程
一艘大型邮轮的设计图纸多达10余万页、重达2吨以上，依靠传统的设计、发图、建造施工方式，无法完成如此庞大复杂的工程，实现设计建造的“数智化”升级是必由之路。
▲这是6月6日拍摄的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄
首艘国产大型邮轮进入生产设计阶段就分解出6万份图纸，如果采用传统的二维建造模式，不仅工程量巨大，还容易出现数据偏差。中国船舶外高桥造船有限公司生产总监、邮轮内装部部长吴晓源介绍，国产大型邮轮的设计生产采用三维建模，实时模拟船舶建造状态，可在建造过程中及时优化设计。“数据的读取、标注、梳理是一项浩大的工程，目前投入的设计工作已经超过180万工时。”吴晓源说，“大型邮轮项目的完成，让我们的数据处理能力、数字化管理水平以及人才队伍建设都得到提升。”
中国船舶外高桥造船有限公司通过三维模型构建的大数据库，实现了大型邮轮建造的全流程数字化管理，并研发出新一代造船企业工程管理系统SWS-TIME平台。如今，现场管理人员可以通过手机直接调用设计三维模型和数据指导现场工作，SWS-TIME平台也应用到其他项目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。
“传统船舶产品的建造难点往往在于某项功能的提升，比如使用一种特殊的钢材，应对一种特殊的气候，或者应用一种新型设备等，而建造大型邮轮体现的是综合能力，是国际一流造船企业的‘金质奖章’。”中国船舶外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍，外高桥造船为国产大型邮轮专门打造了国内第一个邮轮专用薄板智能生产车间，引进T-BEAM流水线设备和8台焊接机器人，创新采用激光切割、激光复合焊等技术，应用5G搭配工业物联网技术实现产线智能化管控，提高了建造效率和精度管理能力。
超500家供应商的全产业链工程
“随着国产大型邮轮建造工作的推进，我国邮轮产业链也逐步搭建起来，走出一条‘从无到有、从有到好、从好到强’的发展之路。国产大型邮轮的建造还能更好地支持邮轮运营行业，全面带动我国邮轮产业发展。”中国船舶外高桥造船有限公司邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟说。
国产大型邮轮的突破性意义在于，这一复杂的海上综合体带动起新材料、零部件、设备系统的研发与建造，吸纳了大量企业分工与合作。发挥好国产大型邮轮产业链“链长”作用，将有力推动相关产业的联动发展。
“通过与全球101个供应方建立战略合作关系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试交付上的全流程合作。外高桥造船跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计建造，还成立了大型邮轮创新中心，促进上下游产业链建设，已有40余家优质企业入驻。”周琦说。
2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮开工建造，标志着中国大型邮轮实现“双轮同造”，向批量化、系列化建造迈出重要一步。
目前，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆介绍，大型邮轮作为船舶工业“皇冠上的明珠”，是我国造船业不断向高附加值和多元化高端船海装备领域升级的又一“新样本”。
监制：唐心怡编辑：马宇聪校对：王云霞
